প্রতিরক্ষা গবেষণা ও উন্নয়ন সংস্থা (DRDO) রাশিয়ায় ভারতে তৈরি Kaveri jet engine এর পরীক্ষা করছে। বাস্তব পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনের ক্ষমতা মূল্যায়ন করার জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
কর্মকর্তারা জানিয়েছেন যে ইঞ্জিনে এখনও প্রায় ২৫ ঘণ্টা পরীক্ষা করা হয়নি। একটি স্লট পাওয়া গেলে এই পরীক্ষা করা হবে। এর ক্ষমতা প্রদর্শনের জন্য এটি একটি হালকা যুদ্ধ বিমানে (LCA) ইন্সটল করার পরিকল্পনা রয়েছে।
প্রাথমিকভাবে, তেজাসের মতো একটি দেশীয় LCA তে Kaveri jet engine ইন্সটল করার পরিকল্পনা ছিল, কিন্তু প্রোগ্রামে বিলম্বের কারণে, তেজাসে আমেরিকান ইঞ্জিন GE-404 ইন্সটল করা হয়েছিল।
ভারতে তৈরি দূরপাল্লার মারাত্মক মানবহীন বিমান (UAV) অর্থাৎ স্টিলথ ড্রোনের শক্তি বাড়ানোর জন্য এই ইঞ্জিনটি এখন পুনরায় ডিজাইন করা হচ্ছে।
AMCA জন্য একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরির প্রস্তুতি হল একটি নিম্ন বাইপাস, টুইন স্পুল টার্বোফ্যান ইঞ্জিন যার ৮০ কিলো নিউটন (kN) থ্রাস্ট (পাওয়ার) রয়েছে। আরও ভালো ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণের জন্য, এতে একটি টুইন-লেন ফুল অথরিটি ডিজিটাল ইঞ্জিন কন্ট্রোল (FADEC) সিস্টেম রয়েছে।
উচ্চ গতি এবং উচ্চ তাপমাত্রার সময় ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস কমাতে এটি ফ্ল্যাট-রেটেড ডিজাইন করা হয়েছে। এই কৌশলে, ইঞ্জিনের থ্রাস্ট সীমা তার সর্বোচ্চ বিন্দুর নিচে স্থির করা হয়েছে।
DRDO ভবিষ্যতের বিমানের জন্য আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন তৈরি করতে একটি বিদেশী সংস্থার সাথে কাজ করছে, যার মধ্যে ৫ম প্রজন্মের অ্যাডভান্সড মিডিয়াম কমব্যাট এয়ারক্রাফ্ট (AMCA) এর Mark2 সংস্করণ অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। ভারতের দেশীয় যুদ্ধবিমান কর্মসূচিতে LCA Mark 1A, LCA Mark 2 এবং AMCA তৈরি করা অন্তর্ভুক্ত।
মাত্র ৪টি দেশের কাছে ফাইটার জেট ইঞ্জিন তৈরির প্রযুক্তি রয়েছে। ১৯৩০ সালে বিশ্বে প্রথমবারের মতো জেট ইঞ্জিন পেটেন্ট করা হয়েছিল। ৯৫ বছর পরেও, বিশ্বের মাত্র চারটি দেশ, আমেরিকা, ব্রিটেন, ফ্রান্স এবং রাশিয়া ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন তৈরি করতে সক্ষম।
চীন অবশ্যই কিছু জেট ইঞ্জিন তৈরি করেছে, কিন্তু তাও বিপরীত প্রকৌশল অনুকরণ করে। আজও চীন রাশিয়া থেকে তার যুদ্ধবিমানের জন্য ইঞ্জিন সংগ্রহ করে।
বোয়িং 747 এর মতো সর্বাধিক উড়ন্ত বেসামরিক বিমানের ইঞ্জিন দেখে আমরা বুঝতে পারি যে যুদ্ধবিমানের ইঞ্জিন তৈরি করা কতটা জটিল। এর একটি ইঞ্জিনে 40 হাজার যন্ত্রাংশ রয়েছে।
আরও পড়ুন : শুধু S-400 নয়, এই সিস্টেমগুলি ভারতের এয়ার ডিফেন্স সিস্টেমের গর্ব, তালিকাটি এখানে দেখুন
এটি 1400 ডিগ্রি সেলসিয়াস পর্যন্ত উত্তপ্ত হয়। অন্যদিকে, লোহা গলানোর জন্য 1538 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা প্রয়োজন। এমন পরিস্থিতিতে, এই যন্ত্রাংশগুলিকে কার্যকর রাখা একটি বড় চ্যালেঞ্জ।
কাভেরি 2.0-এর জন্যও পরিকল্পনা চলছে, যা ২০৩৫ সালের পরে তেজাসে ইন্সটল করা হবে। ২০৩৫ সালের পরে, আমেরিকার GE-404 ইঞ্জিনের পরিবর্তে তেজাস Mark 1A -তে কাভেরি 2.0 ইন্সটল করার পরিকল্পনা রয়েছে। এটি ৯০ কেএন থ্রাস্ট ভেরিয়েন্ট হবে।
Kaveri ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী?
- এই ইঞ্জিনটি টার্বোফান, অর্থাত্ উচ্চ গতি এবং কম জ্বালানী খরচ। এই যোদ্ধা জেটস এবং ড্রোনগুলির জন্য ভাল হিসাবে বিবেচিত হয়।
- এই মুহুর্তে এটি 73 কেএন থ্রাস্ট দেয়, যখন লক্ষ্যটি ছিল 78 কেএন। তেজাসের মতো হালকা বিমানের জন্য এটি ঠিক আছে।
- এটির ওজন 1180 কেজি। এর নকশাটি এমন যে এটি উচ্চতা এবং উচ্চ গতিতে এমনকি শক্তিশালী কাজ করতে পারে।
- এটি কেবল তেজাসের জন্যই নয়, ড্রোন, কার্গো প্লেন এবং নাগরিক বিমান চলাচলেও কাজ করবে। এর চারটি ভেরিয়েন্ট সম্প্রতি রাশিয়ায় পরীক্ষা দিয়েছে।
- এটিতে উচ্চ-চাপ সংক্ষেপক, কম্বেস্টস এবং টারবাইন রয়েছে, এটি বিভিন্ন প্রয়োজনের জন্য উপযুক্ত করে তোলে।
- Kaveri তৈরি করেছেন DRDO র GTRE । ফরাসী সংস্থা সাফরান এতে প্রযুক্তিগত সহায়তাও সরবরাহ করেছে, বিশেষত M88-4E কোরের জন্য, যা 88.9-99 kN থ্রাস্ট সরবরাহ করতে পারে। এই অংশীদারিত্বের মধ্যে রয়েছে বিশ্বের শীর্ষ জেট ইঞ্জিনগুলির ক্লাব ইন ইন্ডিয়া।
