Table of Contents
আমেরিকা, রাশিয়া এবং চীনের পরে ভারতের রেল নেটওয়ার্ক বিশ্বের চতুর্থ বৃহত্তম। ভারতীয় রেলওয়ে এই বিশাল নেটওয়ার্কের পরিকাঠামো উন্নয়ন, আধুনিকীকরণ, অপারেশনাল দক্ষতা এবং উন্নতির জন্য অনেক বড় পদক্ষেপ নিয়েছে।
সরকারি তথ্য অনুযায়ী, ভারতীয় রেলওয়ে গত কয়েক বছরে নিরাপত্তা সংক্রান্ত অনেক ব্যবস্থা বাস্তবায়ন করেছে। এই কারণে, রেলওয়ে অপারেশন চলাকালীন নিরাপত্তায় উল্লেখযোগ্য উন্নতি হয়েছে। বিশেষ করে নতুন পদক্ষেপের কারণে প্রতিবছরই দুর্ঘটনার সংখ্যা কমেছে।
এই সরকারি পরিসংখ্যানগুলি দেখায় যে ভারতে রেল দুর্ঘটনা গত দুই দশকে উল্লেখযোগ্য ভাবে হ্রাস পেয়েছে। 2000-01 সালে 473 টি ট্রেন দুর্ঘটনা ঘটলেও 2022-23 সালে এই দুর্ঘটনার সংখ্যা 40-এ নেমে আসে। এই পরিসংখ্যানগুলি দেখায় যে 2004 থেকে 2014 এর দশকে প্রতি বছর গড়ে 171 টি রেল দুর্ঘটনা ঘটেছে। একই সময়ে 2014 থেকে 2024 দশকে প্রতি বছর গড়ে রেল দুর্ঘটনার সংখ্যা 68-এ নেমে এসেছে।
গত পাঁচ বছরে কত খরচ হয়েছে?
সরকারি তথ্য অনুযায়ী, গত পাঁচ বছরে জাতীয় রেল নিরাপত্তার নামে মোট 108742.57 কোটি টাকা খরচ হয়েছে। 2017-18 সালে 17259.53 কোটি টাকা, 2018-19 সালে 19595.63 কোটি টাকা, 2019-20 সালে 16799.61 কোটি টাকা, 2020-21 সালে 27713.31 কোটি টাকা এবং 2020-2020 সালে 272214 কোটি টাকা খরচ হয়েছে।
রেলওয়ে অপারেশন চলাকালীন নিরাপত্তা উন্নত করার ব্যবস্থা
ন্যাশনাল রেলওয়ে সেফটি ফান্ড: ন্যাশনাল রেলওয়ে সেফটি ফান্ড (RRSK) 2017-18 সালে চালু করা হয়েছিল। এতে পাঁচ বছরের জন্য ১ লাখ কোটি টাকা বরাদ্দ করা হয়েছে। এর মধ্যে গুরুত্বপূর্ণ সম্পদের প্রতিস্থাপন, সংস্কার এবং উন্নতি অন্তর্ভুক্ত ছিল। 2017-18 থেকে 2021-22 পর্যন্ত RRSK-এর অধীনে বিভিন্ন কাজে 1.08 লক্ষ কোটি টাকা খরচ হয়েছে। সরকার 2022-23 সালে RRSK আরও পাঁচ বছরের জন্য বাড়িয়েছে। এর জন্য বাজেটে ৪৫ হাজার কোটি টাকা বরাদ্দ করা হয়েছে।
কভাজ সিস্টেম: কভাজ সিস্টেম জাতীয় স্বয়ংক্রিয় ট্রেন সুরক্ষা (এটিপি) সিস্টেম হিসাবে গৃহীত হয়েছে। কভাজ সিস্টেম লোকো পাইলটকে ট্রেনে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক প্রয়োগ করতে সাহায্য করে। বিশেষ বিষয় হল এর সাহায্যে এটি খারাপ আবহাওয়ার মধ্যেও নিরাপদে ট্রেন পরিচালনা করতে সাহায্য করে।
ইলেকট্রনিক ইন্টারলকিং: রেলওয়ের কার্যক্রম আরও সহজ করার জন্য, 6586টি স্টেশনে ইলেকট্রনিক ইন্টারলকিং (EI) সুবিধা প্রদান করা হয়েছে। এছাড়াও, ব্যস্ত রুটে অটোমেটিক ব্লক সিগনালিং (ABS) সুবিধা দেওয়া হয়েছিল। মোট 4111 কিলোমিটার রেলওয়ে (RKM) ABS সুবিধার সাথে সংযুক্ত ছিল। 31 অক্টোবর 2023 সাল নাগাদ, 11137 টি গেট সংকেতের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল। উপরন্তু, জানুয়ারি 2019 এর মধ্যে ব্রডগেজ রুটের সমস্ত মানহীন লেভেল ক্রসিংগুলি বাদ দেওয়া হয়েছিল।
ভিজিল্যান্স কন্ট্রোল ডিভাইস: লোকো পাইলটদের সতর্কতা নিশ্চিত করতে সমস্ত লোকোমোটিভ এখন ভিজিল্যান্স কন্ট্রোল ডিভাইস (ভিসিডি) দিয়ে সজ্জিত। এছাড়াও কুয়াশা আক্রান্ত এলাকায় পাইলটদের জিপিএস-ভিত্তিক ফগ সেফটি ডিভাইস (এফএসডি) প্রদান করা হয়েছে।
উন্নত ট্র্যাক রেকর্ডিং গাড়ি: বিভিন্ন স্থানে রেলপথের নিরাপত্তার জন্য উন্নত ট্র্যাক রেকর্ডিং গাড়ি চালু করা হয়েছিল। এটি রেলওয়ের কার্যক্রমে একটি নতুন বিপ্লব এনেছে। 31 মে 2023 এর মধ্যে 6609 টি স্টেশনে সম্পূর্ণ ট্র্যাক সার্কিটিং সুবিধা প্রদান করা হয়েছে। ট্র্যাকের নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবং ত্রুটিগুলি সনাক্ত করতে ট্রেনগুলির আলট্রাসনিক পরীক্ষার উপরও জোর দেওয়া হয়েছিল।
ব্রিজ ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম: রেলওয়ে সেতুর নিরাপত্তা জোরদার করার জন্য ব্রিজ ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (বিএমএস) চালু করা হয়েছিল। এই সিস্টেমটি একটি ওয়েব-ভিত্তিক আইটি অ্যাপ্লিকেশন হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছে। এটি যে কোনো সময় ব্যবহার করা যেতে পারে। সেতু পরিদর্শনের জন্য নতুন প্রযুক্তি যেমন অবিচ্ছিন্ন জলস্তর পর্যবেক্ষণ, ড্রোন পরিদর্শন এবং নদীর তলদেশের 3D স্ক্যানিংও চালু করা হয়েছিল।
OMRS: এর পাশাপাশি, রেলপথের রক্ষণাবেক্ষণের জন্য অনলাইন মনিটরিং অফ রোলিং স্টক সিস্টেম (OMRS) এবং হুইল ইমপ্যাক্ট লোড ডিটেক্টর (WILD) এর মতো উন্নত প্রযুক্তি গ্রহণ করা হয়েছিল।
কোচ প্রতিস্থাপন: প্রচলিত ICF ডিজাইনের কোচকে LHB ডিজাইনের কোচ দিয়ে প্রতিস্থাপনের কাজ চলছে।
আরও পড়ুন: NEET-UG পরীক্ষায় অনিয়ম, মামলা সিবিআই-এর কাছে হস্তান্তর করেছে সরকার
নিরাপত্তা কাজ এবং ব্যয়: 2004-14 বনাম 2014-24
- নিরাপত্তা সংক্রান্ত কাজে ব্যয় বেড়েছে ২.৫ গুণ। 2004 থেকে 2014 সাল পর্যন্ত 70273 কোটি টাকা খরচ হয়েছে। যেখানে 2014 থেকে 2024 সাল পর্যন্ত এই ব্যয় ছিল 1.78 লক্ষ কোটি টাকা।
- ট্র্যাক সংস্কারে বাজেট 2.33 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে। 2004 থেকে 2014 সালের মধ্যে, ট্র্যাকটির সংস্কারে 47018 কোটি টাকা ব্যয় করা হয়েছিল। যেখানে 2014 থেকে 2024 এর মধ্যে 109659 কোটি টাকা খরচ হয়েছে।
- ওয়েল্ডিং ব্যর্থতার সংখ্যা 87 শতাংশ কমেছে। 2013-14 সালে এমন 3699টি ঘটনা ঘটলেও 2023-24 সালে তাদের সংখ্যা কমে 481-এ দাঁড়িয়েছে।
- লেভেল ক্রসিং (এলসি) অপসারণের খরচ বেড়েছে ৬.৪ গুণ। 2004 থেকে 2014 পর্যন্ত এই কাজে 5726 কোটি টাকা খরচ হয়েছে। 2014 থেকে 2024 সাল পর্যন্ত মোট 36699 কোটি টাকা খরচ হয়েছে।
- মানবহীন গেটের সংখ্যা শতভাগ কমেছে। 31 মার্চ 2014-এ তাদের সংখ্যা ছিল 8948 এবং 1 জানুয়ারি 2019 এর মধ্যে তাদের সংখ্যা শূন্য হয়ে যায়।
- রাস্তার উপর সেতু নির্মাণ 2.9 গুণ বৃদ্ধি পেয়েছে। 2004 থেকে 2014 সাল পর্যন্ত তাদের সংখ্যা ছিল 4148। 2014 থেকে 2024 সাল পর্যন্ত তাদের সংখ্যা বেড়ে 11945 এ দাঁড়িয়েছে।
- সেতু পুনর্নির্মাণের খরচ দ্বিগুণ হয়েছে। 2004 থেকে 2014 সাল পর্যন্ত এই কাজে মোট 3919 কোটি টাকা খরচ হয়েছে। যেখানে 2014 থেকে 2024 সাল পর্যন্ত খরচ হয়েছে 8008 কোটি টাকা।
- ইলেকট্রনিক ইন্টারলকিংয়ের সংখ্যা 3.5 গুণ বেড়েছে। 2004 এবং 2014 এর মধ্যে মোট ইলেকট্রনিক ইন্টারলকিংয়ের সংখ্যা ছিল 837 টি। 2014 থেকে 2024 সালের মধ্যে, তাদের সংখ্যা বেড়ে 2964 হয়েছে।
